Resumen: La camisa del cilindro de un grupo electrógeno diesel es un par de pares de fricción que funcionan en condiciones de trabajo duras, como alta temperatura, alta presión, mala lubricación, cargas alternas y corrosión.Después de usar el grupo electrógeno diesel por un período de tiempo, puede haber fallas evidentes en el cilindro, quema de aceite lubricante y potencia insuficiente, lo cual es causado por un desgaste prematuro excesivo del cilindro.Cuando se produce un desgaste prematuro en la camisa del cilindro, puede afectar la potencia, la economía y la vida útil de los grupos electrógenos diésel.Después de realizar una investigación de mercado por parte de la empresa, se descubrió que algunos usuarios habían comprado generadores diésel que no habían llegado al período de revisión.Sin embargo, muchos grupos electrógenos han experimentado daños prematuros en las camisas de los cilindros.Las principales razones de esto son que no han seguido estrictamente sus requisitos de mantenimiento y reparación y no están familiarizados con las características de rendimiento de los grupos electrógenos.Todavía los utilizan según hábitos y conceptos erróneos tradicionales.
1. Análisis de los factores que afectan el desgaste prematuro de las camisas de los cilindros.
Muchos usuarios han experimentado un desgaste prematuro de las camisas de los cilindros durante el uso y algunos también han experimentado problemas como tracción del cilindro y rotura de los anillos del pistón.Las razones de este daño son las siguientes:
1. No seguir las especificaciones de rodaje.
Los generadores diésel nuevos o reacondicionados se ponen directamente en funcionamiento con carga sin seguir estrictamente las especificaciones de rodaje, lo que puede causar un desgaste severo en la camisa del cilindro y otras partes del generador diésel en la etapa inicial, acortando la vida útil de estas piezas.Por lo tanto, se requiere que los generadores diésel nuevos y reacondicionados sigan estrictamente los requisitos para el rodaje y la operación de prueba.
2. Mantenimiento descuidado
Algunos grupos electrógenos diésel suelen trabajar en entornos polvorientos y algunos operadores no mantienen cuidadosamente el filtro de aire, lo que provoca fugas de aire en la parte de sellado, lo que permite que una gran cantidad de aire sin filtrar ingrese directamente al cilindro, lo que agrava el desgaste de la camisa del cilindro. , pistón y aros de pistón.Por lo tanto, se requiere que el personal de mantenimiento inspeccione y mantenga estricta y cuidadosamente el filtro de aire según lo programado para evitar que entre aire sin filtrar al cilindro.Además, después del mantenimiento, el filtro de aire no se instaló correctamente, faltaban algunas almohadillas de goma y algunos pernos de sujeción no estaban apretados, lo que provocó un desgaste prematuro de la camisa del cilindro.
3. Uso de sobrecarga
Cuando los generadores diésel funcionan con frecuencia bajo sobrecarga, la temperatura corporal aumenta, el aceite lubricante se vuelve más diluido y las condiciones de lubricación se deterioran.Al mismo tiempo, debido al gran suministro de combustible durante la operación de sobrecarga, el combustible no se quema por completo y los depósitos de carbón en el cilindro son severos, lo que exacerba el desgaste de la camisa del cilindro, el pistón y los anillos del pistón.Especialmente cuando el segmento del pistón se atasca en la ranura, se puede tirar de la camisa del cilindro.Por lo tanto, se debe prestar atención a evitar el funcionamiento sobrecargado de los generadores diésel y a mantener buenas condiciones técnicas.Además, se forman demasiados depósitos en la superficie del depósito de agua.Si no se limpia a tiempo, afectará el efecto de disipación de calor y provocará un fuerte aumento en la temperatura de trabajo del generador diésel, lo que provocará que el pistón se pegue al cilindro.
4. Uso sin carga a largo plazo
El uso prolongado de generadores diésel sin carga también puede acelerar el desgaste de los componentes del sistema de compresión.Esto se debe principalmente a que el motor funciona a baja velocidad durante mucho tiempo y la temperatura de la carrocería es baja.Cuando se inyecta combustible en el cilindro y encuentra aire más frío, no puede quemarse por completo y lava la película de aceite lubricante en la pared del cilindro.Al mismo tiempo produce corrosión electroquímica, que intensifica el desgaste mecánico del cilindro.Por lo tanto, los generadores diésel no pueden funcionar en ralentí durante mucho tiempo a baja velocidad.
5. Error de montaje
El primer anillo del generador diésel es un anillo de aire cromado y el chaflán debe mirar hacia arriba durante el mantenimiento y el montaje.Algunos trabajadores de mantenimiento instalan los aros del pistón al revés y los biselan hacia abajo, lo que tiene un efecto de raspado y empeora las condiciones de lubricación, exacerbando el desgaste de la camisa del cilindro, el pistón y los aros del pistón.Por lo tanto, es necesario tener cuidado de no instalar los anillos del pistón al revés durante el mantenimiento.
6. Estándares de mantenimiento inadecuados
(1) Durante el mantenimiento, preste atención a la limpieza de las piezas, herramientas y de sus propias manos.No introduzca materiales abrasivos como limaduras de hierro y barro en el cilindro, ya que pueden provocar un desgaste prematuro de la camisa del cilindro.
(2) Durante el mantenimiento, no se encontró que la boquilla de enfriamiento para lubricar el pistón estuviera bloqueada, lo que impidió que el aceite rociara la superficie interna del pistón.Esto provocó que la cabeza del pistón se sobrecalentara debido a una mala refrigeración, acelerando el desgaste de la camisa del cilindro y del pistón.En casos severos, también provocó que el anillo del pistón se atascara y se rompiera en la ranura, y que se dañara el banco de anillos.
7. Procedimientos de mantenimiento inadecuados
(1) Al agregar aceite lubricante durante el mantenimiento, es importante prestar atención a la limpieza del aceite lubricante y de las herramientas de lubricación; de lo contrario, se arrastrará polvo al cárter de aceite.Esto no sólo provocará un desgaste prematuro de los semicojinetes, sino también de piezas como la camisa del cilindro.Por lo tanto, es necesario prestar atención a la limpieza del aceite lubricante y de las herramientas de llenado.Además, es importante mantener la limpieza e higiene en el lugar de uso.
(2) Los inyectores de combustible de uno o varios cilindros no se revisaron de manera oportuna, lo que provocó fugas de diesel y dilución del aceite lubricante.El personal directivo no los inspeccionó con suficiente atención y un período de tiempo ligeramente más largo provocó un desgaste prematuro de la camisa del cilindro.
8. Desgaste por motivos estructurales.
(1) Las malas condiciones de lubricación provocan un desgaste severo en la parte superior de la camisa del cilindro.La parte superior de la camisa del cilindro está adyacente a la cámara de combustión, con alta temperatura y malas condiciones de lubricación.El aire fresco y el combustible no expirado se lavan y diluyen, agravando el deterioro de las condiciones superiores, provocando que el cilindro quede en un estado de fricción seco o semiseco, lo que provoca un desgaste severo en la parte superior del cilindro.
(2) La parte superior soporta una gran cantidad de presión, lo que provoca que el cilindro se desgaste mucho y ligeramente.El segmento del pistón se presiona firmemente contra la pared del cilindro bajo su propia fuerza elástica y contrapresión.Cuanto mayor es la presión positiva, más difícil es formar y mantener una película de aceite lubricante y se intensifica el desgaste mecánico.Durante la carrera de trabajo, a medida que el pistón desciende, la presión positiva disminuye gradualmente, lo que resulta en un mayor desgaste del cilindro superior y un menor desgaste del cilindro inferior.
(3) Los ácidos minerales y los ácidos orgánicos provocan corrosión y descamación en la superficie del cilindro.Después de la combustión de la mezcla combustible en el cilindro se produce vapor de agua y óxidos ácidos, que se disuelven en agua para formar ácidos minerales.Además, los ácidos orgánicos generados durante la combustión tienen un efecto corrosivo en la superficie del cilindro.Las sustancias corrosivas son eliminadas gradualmente por los segmentos del pistón durante la fricción, provocando la deformación de la camisa del cilindro.
(4) La entrada de impurezas mecánicas intensifica el desgaste en el centro del cilindro.El polvo del aire y las impurezas del aceite lubricante pueden penetrar en las paredes del pistón y del cilindro, provocando desgaste abrasivo.Cuando el polvo o las impurezas se mueven hacia adelante y hacia atrás con el pistón en el cilindro, el desgaste en el medio del cilindro se intensifica debido a la velocidad máxima de movimiento en la posición media del cilindro.
2 、 Mantenimiento del desgaste de la camisa del cilindro.
1. Características del desgaste prematuro
La tasa de desgaste de la camisa del cilindro de hierro fundido es superior a 0,1 mm / kh y la superficie de la camisa del cilindro está sucia, con fenómenos evidentes de tracción o mordisco, como rayones, rayones y desgarros.La pared del cilindro presenta fenómenos de combustión como el azulado;Las partículas de los productos de desgaste son relativamente grandes.
2. Efectos y requisitos del desgaste de las camisas de cilindros.
(1) Impacto: el espesor de la pared disminuye, los errores de redondez y cilindricidad aumentan.Cuando el desgaste de la camisa del cilindro excede (0,4% ~ 0,8%) D, la cámara de combustión pierde su sellado y la potencia del motor diesel disminuye.
(2) Requisito: El personal de mantenimiento debe inspeccionar el desgaste de las camisas del cilindro de acuerdo con las instrucciones, captar y controlar el estado del desgaste de las camisas del cilindro y evitar el desgaste excesivo.
3. Método de detección del desgaste de las camisas de cilindros
La detección de desgaste en la superficie circular interior de las camisas de cilindros de motores diésel se puede realizar principalmente mediante los siguientes métodos:
(1) Método teórico: según el tamaño, el material y el grado de desgaste de la camisa del cilindro del motor diesel, calcule o consulte las curvas teóricas para determinar el grado de desgaste del círculo interior de la camisa del cilindro.
(2) Método de inspección visual: utilice ojos desnudos o un microscopio para observar directamente el desgaste en la superficie interior de la camisa del cilindro.Por lo general, se utilizan tarjetas de escala o reglas específicas para ayudar a detectar la profundidad del desgaste.
(3) Método de detección de parámetros: utilizar instrumentos de detección como micrómetros, osciloscopios, etc., para detectar el diámetro o el área de desgaste del círculo interior de la camisa del cilindro, con el fin de determinar el grado específico de desgaste de la superficie.
(4) Método de detección de alta precisión: utilizando tecnologías de detección de alta precisión, como la detección fotoeléctrica y el escaneo láser, se realiza una inspección tridimensional en la superficie interna de la camisa del cilindro para obtener datos precisos sobre el desgaste.
(5) Método de detección sin instrumentos
Si no existe una plantilla de posicionamiento para la medición y faltan instrucciones y otros materiales, se pueden consultar las siguientes cuatro posiciones para medir el desgaste de las camisas de cilindro:
① Cuando el pistón está en el punto muerto superior, la posición de la pared del cilindro correspondiente al primer segmento del pistón;
② Cuando el pistón está en el punto medio de su carrera, la posición de la pared del cilindro correspondiente al primer segmento del pistón;
③ Cuando el pistón está en el punto medio de su carrera, la pared del cilindro corresponde al último anillo raspador de aceite.
3. Medidas para prevenir el desgaste prematuro
1. Puesta en marcha correcta
Al arrancar un motor diésel con el motor frío, la baja temperatura, la alta viscosidad del aceite y la escasa fluidez provocan un suministro insuficiente de aceite desde la bomba de aceite.Al mismo tiempo, el aceite de la pared original del cilindro fluye hacia abajo a lo largo de la pared del cilindro después de la parada, lo que provoca una mala lubricación en el momento del arranque y un mayor desgaste de la pared del cilindro durante el arranque.Por lo tanto.Al arrancar por primera vez, el motor diésel debe calentarse durante el funcionamiento sin carga y luego usarse con carga cuando la temperatura del refrigerante alcance alrededor de 60 ℃.
2. Selección correcta del aceite lubricante.
(1) Seleccione estrictamente el aceite lubricante de mejor viscosidad de acuerdo con la temporada y los requisitos de rendimiento del motor diesel, no compre aceite lubricante de calidad inferior y verifique y mantenga periódicamente la cantidad y calidad del aceite lubricante.Reforzar el mantenimiento de los “tres filtros” es una medida importante para evitar que entren impurezas mecánicas en el cilindro, reducir el desgaste del cilindro y prolongar la vida útil del motor.Especialmente importante en zonas rurales y ventosas y arenosas.
(2) Preste atención a comprobar el sellado dentro del enfriador de aceite.El método de inspección consiste en observar que no hay vapor de agua en el tubo de ventilación del cárter.Si hay vapor de agua, indica que hay agua en el aceite del motor.Cuando esta situación es grave, el aceite del motor se vuelve blanco lechoso.Al abrir la tapa de la válvula se pueden ver gotas de agua.Al retirar el conjunto del filtro de aceite del motor, se descubre que hay acumulación de agua en el interior.Además, es importante comprobar si hay un aumento de aceite en el cárter durante el uso y si hay diésel en su interior.Si es así, se deben verificar y calibrar los inyectores de combustible.
3. Mantener la temperatura de funcionamiento del motor diésel.
La temperatura de funcionamiento normal de un motor diésel es de 80 a 90 ℃.Si la temperatura es demasiado baja y no se puede mantener una buena lubricación, aumentará el desgaste de la pared del cilindro.El vapor de agua dentro del cilindro se condensará en gotas de agua, disolverá las moléculas de gas ácido en los gases de escape, generará sustancias ácidas y provocará corrosión y desgaste en la pared del cilindro.Los experimentos han demostrado que cuando la temperatura de la pared del cilindro cae de 90 ℃ a 50 ℃, el desgaste del cilindro es cuatro veces mayor que a 90 ℃.Si la temperatura es demasiado alta, reducirá la resistencia del cilindro e intensificará el desgaste, lo que puede provocar una expansión excesiva del pistón y provocar accidentes por "expansión del cilindro".Por lo tanto, la temperatura del agua del generador diésel debe mantenerse entre 74 y 91 ℃ y no exceder los 93 ℃.Además, es necesario garantizar la circulación normal del sistema de refrigeración.Si se encuentra algún desbordamiento de refrigerante en el tanque de expansión, se debe verificar y eliminar de manera oportuna.
4. Mejorar la calidad del mantenimiento
Durante el uso, solucione rápidamente cualquier problema y reemplace o repare las piezas dañadas o deformadas en cualquier momento.Al instalar el cilindro, es necesario inspeccionarlo y ensamblarlo estrictamente de acuerdo con los requisitos técnicos.En la operación de sustitución del anillo de garantía, elija un anillo de pistón con la elasticidad adecuada.Si la elasticidad es demasiado pequeña, el gas entrará en el cárter y expulsará el aceite de la pared del cilindro, aumentando el desgaste de la pared del cilindro;Una elasticidad excesiva exacerbará directamente el desgaste de la pared del cilindro o exacerbará su desgaste debido al daño de la película de aceite en la pared del cilindro.
5. Fortalecer el mantenimiento
(1) Sistema de mantenimiento estricto, mejorar la calidad del mantenimiento, fortalecer especialmente el mantenimiento de los "tres filtros" y, al mismo tiempo, hacer un buen trabajo en la purificación del aire, el combustible y el aceite lubricante.Especialmente el filtro de aire debe recibir un mantenimiento regular, el conducto de admisión debe estar intacto y sin ningún daño, la limpieza debe realizarse con cuidado y el montaje debe realizarse correctamente de acuerdo con los requisitos sin perder piezas ni tomar atajos para el aire.Cuando la luz indicadora del filtro de resistencia del aire en el panel de instrumentos está encendida durante el uso, indica que la resistencia del filtro ha alcanzado los 6 kPa y el elemento del filtro debe limpiarse o reemplazarse inmediatamente.
(2) Minimizar al máximo el número de arranques en frío de los motores diésel.
(3) Mantenga la temperatura de funcionamiento normal del motor diésel y evite el funcionamiento prolongado bajo altas temperaturas y cargas pesadas.
(4) Utilice aceite lubricante que cumpla con los requisitos para garantizar una buena lubricación;Siga estrictamente los procedimientos operativos para utilizar grupos electrógenos diésel.
(5) Debe garantizarse una limpieza absoluta del diésel.Debido a que la limpieza del diésel afecta directamente la vida útil de las bombas e inyectores de combustible de alta presión, los fabricantes exigen que el diésel utilizado sea purificado.Normalmente, el diésel debe someterse a 48 horas de sedimentación antes de repostar.Al repostar también se debe prestar atención a la limpieza de las distintas herramientas de repostaje.Además, es necesario cumplir con los trabajos diarios de drenaje del separador de agua y aceite.Cabe señalar que incluso si se utiliza diésel depurado, es difícil garantizar que no contenga agua.Sin embargo, en la práctica, muchos operadores suelen pasar por alto este punto, lo que resulta en una acumulación excesiva de agua.
Resumen:
Cabe señalar que la exactitud y precisión del instrumento de prueba deben mantenerse durante la prueba.Las pruebas deben realizarse en un ambiente limpio para evitar errores y el grado de desgaste debe juzgarse en función de las condiciones reales de aplicación para determinar si es necesaria una reparación o un reemplazo.La práctica ha demostrado que, siempre que se sigan estrictamente las medidas descritas en este artículo, se pueden prevenir eficazmente daños prematuros al cilindro de los grupos electrógenos diésel y se puede prolongar eficazmente la vida útil de los grupos electrógenos diésel, lo que genera considerables beneficios económicos.
Hora de publicación: 14 de marzo de 2024