Resumen: Los generadores diesel son una garantía confiable para la electricidad de producción, y su operación segura y efectiva es crucial para garantizar la producción de plataformas. La alta temperatura del agua en los generadores diesel es una de las fallas más comunes, que, si no se trata de manera oportuna, puede extenderse a las principales fallas de equipos, afectando la producción y causando pérdidas económicas incalculables. La temperatura durante la operación de generadores diesel, ya sea temperatura del aceite o temperatura del refrigerante, debe estar dentro de un rango normal. Para los generadores diesel, el rango de funcionamiento óptimo para la temperatura del aceite debe ser de 90 ° a 105 °, y la temperatura óptima para el refrigerante debe estar dentro del rango de 85 ° a 90 °. Si la temperatura del generador diesel excede el rango anterior o incluso más alta durante la operación, se considera una operación sobrecalentada. La operación de sobrecalentamiento plantea riesgos significativos para los generadores de diesel y debe eliminarse rápidamente. De lo contrario, la alta temperatura del agua generalmente provoca la ebullición del refrigerante dentro del radiador, una disminución de la potencia, una disminución en la viscosidad del aceite lubricante, una mayor fricción entre los componentes e incluso el mal funcionamiento graves, como el tracción del cilindro y la quema de la junta del cilindro.
1 、 Introducción al sistema de enfriamiento
En los generadores diesel, alrededor del 30% al 33% del calor liberado por la combustión de combustible debe dispersarse al mundo exterior a través de componentes como cilindros, cabezas de cilindros y pistones. Para disipar este calor, una cantidad suficiente de medio de enfriamiento debe verse obligado a fluir continuamente a través de los componentes calentados, asegurando la temperatura normal y estable de estos componentes calentados a través del enfriamiento. Por lo tanto, los sistemas de enfriamiento se instalan en la mayoría de los generadores diesel para garantizar un flujo suficiente y continuo de medio de enfriamiento y temperatura apropiada de medio de enfriamiento.
1. El papel y el método de enfriamiento
Desde la perspectiva de la utilización de la energía, el enfriamiento de los generadores diesel es una pérdida de energía que debe evitarse, pero es necesario garantizar el funcionamiento normal de los generadores diesel. El enfriamiento de los generadores diesel tiene las siguientes funciones: en primer lugar, el enfriamiento puede mantener la temperatura de trabajo de las piezas calentadas dentro del límite permitido del material, asegurando así la resistencia suficiente de las partes calentadas en condiciones de alta temperatura; En segundo lugar, el enfriamiento puede garantizar una diferencia de temperatura apropiada entre las paredes internas y externas de las partes calentadas, reduciendo la tensión térmica de las partes calentadas; Además, el enfriamiento también puede garantizar el espacio libre apropiado entre las piezas móviles, como el pistón y el revestimiento del cilindro, y el estado de trabajo normal de la película de aceite en la superficie de trabajo de la pared del cilindro. Estos efectos de enfriamiento se logran a través del sistema de enfriamiento. En la administración, ambos aspectos del enfriamiento del generador diesel deben tenerse en cuenta, no permitir que el generador diesel se superponga debido al enfriamiento excesivo o el sobrecalentamiento debido a la falta de enfriamiento. En los tiempos modernos, comenzando por minimizar las pérdidas de enfriamiento para utilizar completamente la energía de combustión, la investigación sobre los motores adiabáticos se lleva a cabo tanto a nivel nacional como internacional, y una serie de materiales resistentes a alta temperatura, como los materiales cerámicos, se han desarrollado en consecuencia.
En la actualidad, hay dos métodos de enfriamiento para generadores diesel: enfriamiento de líquido forzado y enfriamiento de aire. La gran mayoría de los generadores diesel usan los primeros.
2. Medio de enfriamiento
En el sistema de enfriamiento de líquidos forzado de generadores diesel, generalmente hay tres tipos de refrigerantes: agua dulce, refrigerante y aceite lubricante. El agua dulce tiene una calidad de agua estable, un buen efecto de transferencia de calor y se puede usar para el tratamiento del agua para resolver su corrosión y defectos de escala, lo que lo convierte en un medio de enfriamiento ideal ampliamente utilizado en la actualidad. Los requisitos para la calidad del agua dulce de los generadores diesel generalmente están libres de impurezas en agua dulce o agua destilada. Si se trata de agua dulce, la dureza total no debe exceder los 10 (grados alemanes), el valor de pH debe ser 6.5-8 y el contenido de cloruro no debe exceder los 50 × 10-6. Cuando se usa agua destilada o agua completamente desionizada generada por los intercambiadores de iones como agua fresca, se debe prestar especial atención al tratamiento de agua del agua dulce y se deben realizar pruebas regulares para garantizar que la concentración del agente de tratamiento de agua alcance el rango especificado. De lo contrario, la corrosión causada por una concentración insuficiente es más grave que el uso de agua dura ordinaria (debido a la falta de protección contra el sedimento de la película de cal formado por agua dura ordinaria). La calidad del agua del refrigerante es difícil de controlar y sus problemas de corrosión y escala son prominentes. Para reducir la corrosión y la escala, la temperatura de salida del refrigerante no debe exceder los 45 ℃. Por lo tanto, actualmente es raro usar el refrigerante directamente para los generadores diesel fríos; El calor específico de aceite lubricante es pequeño, el efecto de transferencia de calor es deficiente y las condiciones de alta temperatura son propensas a cocinar en la cámara de enfriamiento. Sin embargo, no presenta un riesgo de contaminar el aceite del cárter debido a la fuga, lo que lo hace adecuado como medio de enfriamiento para los pistones.
3. Composición y equipo del sistema de enfriamiento
Debido a las diferentes condiciones de trabajo de las piezas calentadas, la temperatura del refrigerante requerida, la presión y la composición básica también varían. Por lo tanto, el sistema de enfriamiento de cada componente calentado generalmente está compuesto por varios sistemas separados. Generalmente se divide en tres sistemas de enfriamiento de agua dulce cerrados: revestimiento de cilindro y cabezal de cilindro, pistón e inyector de combustible.
El agua fresca de la salida de la bomba de agua de enfriamiento del revestimiento del cilindro ingresa a la parte inferior de cada revestimiento de cilindro a través del tubo de entrada principal del agua del revestimiento del cilindro, y se enfría a lo largo de la ruta desde el revestimiento del cilindro hasta la cabeza del cilindro al turbocompresor. Después de combinar las tuberías de salida de cada cilindro, el generador de agua y el enfriador de agua dulce se enfrían en el camino, y luego ingrese la entrada de la bomba de agua de enfriamiento del revestimiento del cilindro; La otra forma ingresa al tanque de expansión de agua dulce. Se instala una tubería de equilibrio entre el tanque de expansión de agua dulce y la bomba de agua de enfriamiento del revestimiento del cilindro para reponer el agua al sistema y mantener la presión de succión de la bomba de agua de enfriamiento.
Hay un sensor de temperatura en el sistema que detecta cambios en la temperatura de salida del agua de enfriamiento y controla su temperatura de entrada a través de una válvula de control térmico. La temperatura máxima del agua generalmente no debe exceder los 90-95 ℃, de lo contrario, el sensor de temperatura del agua transmitirá una señal al controlador, causando una alarma de sobrecalentamiento del motor diesel e instruyendo al equipo que se detenga.
Hay dos métodos de enfriamiento para generadores diesel: integrado y dividido. Cabe señalar que en el sistema de intercooling de tipo dividido, algunos modelos pueden tener un área de enfriamiento del intercambiador de calor del intercooler que es más grande que el del intercambiador de calor de agua del revestimiento del cilindro, y los ingenieros de servicio del fabricante a menudo cometen errores. Debido a que parece que el agua del revestimiento del cilindro necesita intercambiar mucho más calor, pero debido a la pequeña diferencia de temperatura en el enfriamiento intercoolado y la baja eficiencia de intercambio de calor, se requiere un área de enfriamiento más grande. Al instalar una nueva máquina, es necesario confirmar con el fabricante para evitar que el reelaboración afecte el progreso. La temperatura del agua de salida del enfriador generalmente no debe exceder los 54 grados. La temperatura excesiva puede generar un compuesto que se adsorbe en la superficie del enfriador, afectando el efecto de enfriamiento del intercambiador de calor.
2 、 Diagnóstico y tratamiento de fallas altas de temperatura del agua
1. Bajo nivel de refrigerante o selección inadecuada
Lo primero y más fácil de ver es el nivel de refrigerante. No sean supersticiosos acerca de los interruptores de alarma de nivel de líquido bajo, a veces las tuberías de agua fina obstruidas de los interruptores de nivel pueden engañar a los inspectores. Además, después de estacionar a altas temperaturas del agua, es necesario esperar a que la temperatura del agua disminuya antes de reponer el agua, de lo contrario puede causar grandes accidentes de equipos, como el agrietamiento de la cabeza del cilindro.
Objeto físico de refrigerante específico del motor. Compruebe regularmente el nivel de refrigerante en el radiador y el tanque de expansión, y reponga de manera oportuna cuando el nivel de líquido sea bajo. Porque si hay una falta de refrigerante en el sistema de enfriamiento de un generador diesel, afectará el efecto de disipación de calor del generador diesel y causará altas temperaturas.
2. Enfriador o radiador bloqueado (refrigerado por aire)
El bloqueo del radiador puede ser causado por el polvo u otra suciedad, o puede deberse a las aletas dobladas o rotas que restringen el flujo de aire. Al limpiar con aire o agua de alta presión, tenga cuidado de no doblar las aletas de enfriamiento, especialmente las aletas de enfriamiento del intercooler. A veces, si el enfriador se usa durante demasiado tiempo, una capa de compuesto se adsorbará en la superficie del enfriador, afectando el efecto de intercambio de calor y causando alta temperatura del agua. Para determinar la efectividad del enfriador, se puede usar una pistola de temperatura para medir la diferencia de temperatura entre el agua de entrada y salida del intercambiador de calor y la temperatura del agua de entrada y salida del motor. Según los parámetros proporcionados por el fabricante, se puede determinar si el efecto más frío es deficiente o si existe un problema con el ciclo de enfriamiento.
3. Deflector de aire dañado y cubierta (refrigerado por aire)
El generador diesel refrigerado por aire también debe verificar si el deflector de aire y la cubierta están dañados, ya que el daño puede hacer que el aire caliente circule hacia la entrada de aire, lo que afecta el efecto de enfriamiento. La salida de aire generalmente debe ser 1.1-1.2 veces el área del enfriador, dependiendo de la longitud del conducto de aire y la forma de la rejilla, pero no menos que el área del enfriador. La dirección de las cuchillas del ventilador es diferente, y también hay diferencias en la instalación de la cubierta. Al instalar una nueva máquina, se debe prestar atención.
4. Daño del ventilador o daños por correa o flojedad
Verifique regularmente si el cinturón del ventilador del generador diesel está suelto y si la forma del ventilador es anormal. Debido a que el cinturón del ventilador está demasiado flojo, es fácil causar una disminución en la velocidad del ventilador, lo que resulta en que el radiador no pueda ejercer su capacidad de disipación de calor debido, lo que lleva a una temperatura alta del generador diesel.
La tensión de la correa debe ajustarse adecuadamente. Si bien se afloja, puede no ser bueno, estar demasiado apretado puede reducir la vida útil del cinturón de soporte y los rodamientos. Si el cinturón se rompe durante la operación, puede envolver el ventilador y dañar el enfriador. Se han producido fallas similares en el uso del cinturón por parte de algunos clientes. Además, la deformación del ventilador también puede hacer que la capacidad de disipación de calor del radiador no se utilice completamente.
5. Falla del termostato
Apariencia física del termostato. La falla del termostato se puede juzgar preliminarmente midiendo la diferencia de temperatura entre las temperaturas de la entrada y el agua de salida del tanque de agua y el intercambiador de calor de la bomba de agua y el intercambiador de calor de salida usando una pistola de medición de temperatura. Una inspección adicional requiere desmontar el termostato, hirviéndolo con agua, midiendo la temperatura de apertura, la temperatura completamente abierta y el grado completamente abierto para determinar la calidad del termostato. requiere una inspección de 6000 h, pero generalmente se reemplaza directamente durante las reparaciones principales superior o superior e inferior, y no se realiza una inspección si no hay fallas en el medio. Pero si el termostato está dañado durante el uso, es necesario verificar si las palas del ventilador de la bomba de agua de enfriamiento están dañadas y si hay algún termostato residual en el tanque de agua para evitar más daños a la bomba de agua.
6. Bomba de agua dañada
Esta posibilidad es relativamente pequeña. El impulsor puede dañarse o separarse, y se puede determinar si debe desmontarlo e inspeccionarlo a través de un juicio integral de una temperatura que mide la pistola y el medidor de presión, y debe distinguirse del fenómeno de la entrada de aire en el sistema. Hay una salida de descarga en la parte inferior de la bomba de agua, y el agua de goteo aquí indica que el sello de agua ha fallado. Algunas máquinas pueden ingresar al sistema a través de esto, afectando la circulación y causando alta temperatura del agua. Pero si hay unas gotas de fuga en un minuto cuando se reemplaza la bomba de agua, se puede dejar no tratar y observarse para su uso. Algunas partes ya no se filtrarán después de correr por un período de tiempo.
7. Hay aire en el sistema de enfriamiento
El aire en el sistema puede afectar el flujo de agua, y en casos severos, puede hacer que la bomba de agua falle y el sistema deje de fluir. Incluso algunos motores han experimentado un desbordamiento continuo de agua del tanque de agua durante la operación, alarma de bajo nivel durante el estacionamiento y el juicio erróneo del proveedor de servicios del fabricante, pensando que el gas de combustión de cierto cilindro se había filtrado en el sistema de enfriamiento. Reemplazaron las juntas de cilindros de 16 cilindros, pero el mal funcionamiento aún persistió durante la operación. Después de llegar al sitio, comenzamos a agotar desde el punto más alto del motor. Después de que se completó el escape, el motor funcionó normalmente. Por lo tanto, cuando se trata de fallas, es necesario estar seguro de que se han eliminado fenómenos similares antes de hacer reparaciones importantes.
8. Enfriador de aceite dañado que causa fuga de refrigerante
(1) Fenómeno de fallas
Se descubrió que un generador establecido en cierta unidad tenía agua que goteaba continuamente hacia afuera desde el borde del orificio de la varilla de mediana de aceite lubricante durante la inspección previa al inicio, dejando poco refrigerante en el radiador.
(2) Hallazgo y análisis de fallas
Después de la investigación, se sabe que antes de que el generador de diesel establezca mal funcionando, no se encontraron fenómenos anormales durante la construcción en el sitio de construcción. El refrigerante se filtró en la bandeja de aceite después de que se cerró el generador diesel. Las principales causas de este mal funcionamiento son la fuga del enfriador de aceite o el daño a la cámara de agua de sellado del revestimiento del cilindro. Por lo tanto, se realizó una prueba de presión en el enfriador de aceite, lo que implicó eliminar el refrigerante del enfriador de aceite y las tuberías de conexión de entrada y salida del aceite lubricante. Luego, se bloqueó la salida de refrigerante y se introdujo una cierta presión de agua en la entrada de refrigerante. Como resultado, se descubrió que el agua fluía fuera del puerto de aceite lubricante, lo que indica que la falla de fuga de agua estaba dentro del enfriador de aceite. La falla de fuga del refrigerante fue causada por la soldadura del núcleo más enfriador, y puede haber ocurrido durante el apagado del generador diesel. Por lo tanto, cuando el generador de diesel terminó de funcionar, no había fenómenos anormales. Pero cuando se apaga el generador diesel, la presión de aceite lubricante se acerca a cero, y el radiador tiene una cierta altura. En este momento, la presión del refrigerante es mayor que la presión de aceite lubricante, y el refrigerante fluirá hacia la bandeja de aceite desde la abertura del núcleo del enfriador, lo que hace que el agua gotee hacia afuera desde el borde del orificio de la varilla de aceite.
(3) Solución de problemas
Desmonde el enfriador de aceite y localice la ubicación de la soldadura abierta. Después de la soldadura por RE, se resolvió la falla.
9. Fuga del revestimiento del cilindro causando alta temperatura del refrigerante
(1) Fenómeno de fallas
Un generador de diesel de la serie B. Durante la revisión en el taller de reparación, se reemplazó el pistón, los anillos del pistón, las cáscaras de rodamiento y otros componentes, el plano de la cabeza del cilindro se reemplazó y se reemplazó el revestimiento del cilindro. Después de la revisión principal, no se encontraron anormalidades durante la ejecución en el proceso en la fábrica, pero después de ser entregado al propietario de la máquina para su uso, se produjo una falla de alta temperatura del refrigerante. Según la retroalimentación del operador, después de alcanzar la temperatura de funcionamiento normal, la temperatura del refrigerante alcanzará los 100 ℃ después de correr durante 3-5 kilómetros. Si está estacionado por un período de tiempo y continúa operando después de que la temperatura del agua disminuya, aumentará nuevamente a 100 ℃ en un período de tiempo muy corto. El generador diesel no tiene ruido anormal, y no hay agua que se filtre del bloque de cilindros.
(2) Hallazgo y análisis de fallas
El generador diesel no tiene ruido anormal, y el humo del tubo de escape es básicamente normal. Se puede juzgar que el espacio libre entre la válvula, la válvula y la varilla guía es básicamente normal. En primer lugar, mida la presión del cilindro con un medidor de presión de compresión y luego realice una inspección básica del sistema de enfriamiento. No se encontró fugas de agua o filtración, y el nivel de líquido de enfriamiento en el radiador también cumple con las regulaciones. Al verificar la operación de la bomba de agua después del comienzo, no se encontraron anormalidades, y no hubo diferencia de temperatura obvia entre las cámaras superiores e inferiores del radiador. Sin embargo, se encontró una pequeña cantidad de burbujas, por lo que se sospechaba que la junta del cilindro estaba dañada. Por lo tanto, después de quitar la cabeza del cilindro e inspeccionar la junta del cilindro, no se encontró un fenómeno de ardor obvio. Después de una cuidadosa observación, se descubrió que hubo un daño en la parte superior del revestimiento del cilindro que era más alto que el plano superior del bloque de cilindros. Al instalar la junta del cilindro, el orificio del pistón se colocó con precisión en el círculo exterior del área dañada, y la junta del cilindro estaba al ras con el plano superior del puerto dañado. A partir de esto, se puede inferir que el pobre sellado de la junta del cilindro causó que el gas de alta presión ingresara al canal de agua, lo que resultó en una temperatura de refrigerante excesivamente alta.
(3) Solución de problemas
Después de reemplazar el revestimiento del cilindro y apretar los pernos de la cabeza del cilindro de acuerdo con el par especificado, no hubo fenómeno de alta temperatura del refrigerante nuevamente.
10. Operación de sobrecarga a largo plazo
La operación de sobrecarga a largo plazo de los generadores diesel puede aumentar su consumo de combustible y carga térmica, lo que resulta en alta temperatura del agua. Para este fin, los generadores diesel deben evitarse de la operación de sobrecarga a largo plazo.
11. Tirando del cilindro del motor
La extracción del cilindro del motor genera una gran cantidad de calor, causando un aumento en la temperatura del aceite y la temperatura del agua del revestimiento del cilindro. Cuando el cilindro se tira severamente, se emitirá humo blanco desde el puerto de ventilación del cárter, pero el tirón leve solo puede mostrar una temperatura de agua alta, y no hay un cambio significativo en la ventilación del cárter. Si el cambio en la temperatura del aceite ya no se observa, es difícil de determinar. Cuando la temperatura del agua es anormalmente alta, se puede usar como posibilidad de abrir la puerta del cárter, inspeccionar la superficie del revestimiento del cilindro, detectar problemas oportunos y evitar graves accidentes de tracción del cilindro. Durante la inspección, es necesario verificar la salida de aire del cárter en cada turno. Si hay humo blanco o un aumento significativo en la salida de aire, debe detenerse para su inspección. Si no hay anormalidad en el revestimiento del cilindro, es necesario considerar si existe una lubricación de poca lubricación que causa altas temperaturas del aceite. Del mismo modo, se encontrará un aumento en la salida de aire en el cárter. Es necesario identificar la causa y manejarla antes de operar la máquina para evitar los principales accidentes de equipos.
Las anteriores son varias razones posibles, que se pueden juzgar de simple a complejo, combinadas con otros posibles fenómenos de falla, para identificar la causa. Al probar un automóvil nuevo o someterse a reparaciones importantes, es necesario medir y registrar la temperatura del agua en la entrada y salida del enfriador, la entrada y la salida de la máquina, y la temperatura de cada punto de lubricación en varias condiciones de carga, por lo que En cuanto a facilitar la comparación de parámetros e investigación oportuna de puntos anormales en caso de anormalidades de la máquina. Si no se puede manejar fácilmente, puede medir varios puntos de temperatura más y usar el siguiente análisis teórico para encontrar la causa de la falla.
3 、 Peligros de alta temperatura y medidas preventivas
Si el generador diesel está en un estado de "quema en seco", es decir, operar sin agua de enfriamiento, cualquier método de enfriamiento para verter agua de enfriamiento en el radiador es básicamente ineficaz, y el generador diesel no puede disipar el calor durante la operación. En primer lugar, en el estado de funcionamiento, se debe abrir el puerto de llenado de aceite y se debe agregar rápidamente aceite lubricante. Esto se debe a que en un estado completamente deshidratado, el aceite lubricante del generador diesel se evaporará a una gran cantidad de alta temperatura y debe reponerse rápidamente. Después de agregar aceite lubricante, el motor debe apagarse y se debe tomar cualquier método para apagar el generador diesel y cortar el aceite. Opere simultáneamente el iniciador y opere pasivamente el generador diesel, funcionando continuamente durante 10 segundos con un intervalo de 5 segundos para mantener esta frecuencia. Es mejor dañar un motor de arranque que proteger el generador diesel, para minimizar los accidentes graves, como pegar o tirar del cilindro. Por lo tanto, se deben tomar medidas preventivas para el sistema de enfriamiento.
1. Ajuste de los parámetros de trabajo del sistema de enfriamiento
(1) La presión de salida de la bomba de agua de enfriamiento debe ajustarse dentro del rango de trabajo normal. Por lo general, la presión del agua dulce debe ser más alta que la presión del refrigerante para evitar que el refrigerante se filtre hacia el agua dulce y hacer que se deteriore cuando se gotea el refrigerador.
(2) La temperatura del agua dulce debe ajustarse al rango de operación normal de acuerdo con las instrucciones. No permita que la temperatura de salida del agua dulce sea demasiado baja (causando una mayor pérdida de calor, estrés térmico, corrosión a baja temperatura) o demasiado alta (causando la evaporación de la película de aceite lubricante en la pared del cilindro, desgaste intensificado de la pared del cilindro, vaporización en la cámara de enfriamiento y el envejecimiento rápido del anillo de sellado del revestimiento del cilindro). Para motores diesel de velocidad media a alta, la temperatura de salida generalmente se puede controlar entre 70 ℃ y 80 ℃ (sin quemar petróleo pesado que contiene azufre), y para motores de baja velocidad, se puede controlar entre 60 ℃ y 70 ℃; La diferencia de temperatura entre la importación y la exportación no debe exceder las 12 ℃. Generalmente es aconsejable abordar el límite superior permitido para la temperatura de salida del agua dulce.
(3) La temperatura de salida del refrigerante no debe exceder los 50 ℃ para evitar que el análisis de sal deposite y afecte la transferencia de calor.
(4) Durante la operación, la válvula de derivación en la tubería de refrigerante se puede utilizar para ajustar la cantidad de refrigerante que ingresa al enfriador de agua dulce, o la válvula de derivación en la tubería de agua dulce se puede usar para ajustar la cantidad de agua dulce que ingresa al agua fresca. enfriador de agua o la temperatura del refrigerante. Los barcos modernos recién construidos a menudo están equipados con dispositivos automáticos de control de temperatura para agua dulce y aceite lubricante, y sus válvulas reguladoras se instalan principalmente en las tuberías de agua dulce y aceite lubricante para controlar la cantidad de agua dulce y aceite lubricante que ingresa al enfriador.
(5) Verifique el flujo de agua de enfriamiento en cada cilindro. Si es necesario ajustar el flujo de agua de enfriamiento, la válvula de salida de la bomba de agua de enfriamiento debe ajustarse, y la velocidad de ajuste debe ser lo más lenta posible. La válvula de entrada de la bomba de agua de enfriamiento siempre debe estar en la posición completamente abierta.
(6) Cuando se encuentra la fluctuación de presión del agua de enfriamiento del cilindro y el ajuste es ineficaz, generalmente es causada por la presencia de gas en el sistema. La causa debe identificarse y eliminarse lo antes posible.
2. Realizar inspecciones regulares
(1) Verifique regularmente los cambios en el nivel del agua en el tanque de agua de expansión y el gabinete de circulación de agua dulce. Si el nivel del agua cae demasiado rápido, la causa debe identificarse y eliminarse rápidamente.
(2) Verifique regularmente el nivel de refrigerante, las tuberías de agua, las bombas de agua, etc. del sistema del generador diesel, e identifique y elimine rápidamente fallas como escala y bloqueo.
(3) Verifique si el filtro de refrigerante y la válvula de refrigerante están bloqueados por escombros. Al navegar en regiones frías, es necesario fortalecer la gestión del sistema de tuberías de refrigerante para evitar que la válvula submarina se quede atrapada por hielo y para garantizar la temperatura del refrigerante que ingresa al refrigerador (25 ℃).
(4) Es mejor verificar la calidad del agua de enfriamiento una vez por semana. La concentración de los aditivos del tratamiento del agua (como los inhibidores de la corrosión) debe estar dentro del rango especificado en sus instrucciones, con un valor de pH (7-10 a 20 ℃) y la concentración de cloruro (no excediendo 50 ppm). Los cambios en estos indicadores pueden determinar aproximadamente el estado de trabajo del sistema de enfriamiento. Si aumenta la concentración de cloruro, indica que el refrigerante se ha filtrado; Una disminución en el valor de pH indica la fuga de escape.
(5) Durante la operación, es necesario verificar si el sistema de ventilación es suave, lo que permite un flujo de aire suficiente al generador diesel, mejorando en gran medida su capacidad de disipación de calor y reduciendo el riesgo de altas temperaturas.
Resumen:
Las medidas preventivas razonables y las soluciones para el fenómeno de alta temperatura de los generadores diesel son necesarias para reducir el riesgo de operación sin asignación de generadores diesel, garantizar la eficiencia de producción normal y la vida útil de los generadores diesel. Se puede mejorar el entorno de los generadores diesel de múltiples maneras, se puede mejorar la calidad de los componentes del generador diesel y se pueden tomar medidas de mantenimiento para reducir el riesgo de fenómenos de alta temperatura, protegiendo mejor y utilizando conjuntos de generadores diesel. Las altas fallas de temperatura del agua en los generadores diesel son comunes, pero siempre que se detecten de manera oportuna, generalmente no causan daños significativos al conjunto de generadores diesel. Trate de no apagar la máquina con urgencia después del descubrimiento, no se apresure a reponer el agua y espere a que la carga se descargue antes de apagar. Lo anterior se basa en los materiales de capacitación del fabricante del conjunto de generadores y la experiencia del servicio en el sitio. Espero que podamos trabajar juntos para mantener el equipo de generación de energía en el futuro.
Tiempo de publicación: mar-07-2024